今年1-9月，中国车市向前奔跑的速度丝毫没有慢下来，前三季度累计销量达到1700.8万辆，同比增长9.2%。在刚刚过去的“金九”车市旺季，吉利汽车、长安汽车、长城汽车三大车企更是保持两位数以上增长，拉响四季度的冲锋号。
不过，各车企光鲜亮丽的销量数据下，依旧隐藏着不愿暴露的危机。从车企9月零售销量前十排名可以看到，有五家都处在同比下跌的状态，其中合资品牌压力最大。
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大众在华份额超一成，新能源有待突破
众所周知，合资品牌在新能源汽车时代被自主车企弯道超车，其所推出的电动车也被称为“杂牌车”。但凭借着庞大的燃油车基盘和积累多年的深厚口碑，合资品牌的影响力依旧不容小觑。
最新数据显示，大众在中国市场的份额超一成，仅次于比亚迪。一汽-大众和上汽大众分别以6.2%、4.1%的市场份额，领先其它合资车企。至于如何巩固销量基盘？轱辘哥认为，大众在燃油车市场有着难以撼动的地位，除了依靠出众的口碑，关键还在于与时俱进打造出“聪明的燃油车”，提升智能座舱和智能辅助驾驶实力，进一步巩固了大众燃油车的实力。
今年9月份，一汽-大众累计销量13.9万辆，其中全新一代速腾L上市首月家族订单突破3.3万辆，在A+级燃油轿车市场展露出绝对统治力。另外探岳、迈腾等车型也有着不错的表现。至于上汽大众，以月销9.1万辆在销量榜单排名第六，朗逸家族、帕萨特家族、途观家族作为三大销量支柱，在燃油车市场保持领先。
值得一提的是，一汽-大众、上汽大众同比销量仍是负增长，在新能源汽车市场还需加把劲。
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日系仅剩丰田在列，日产重回前十？
作为日系品牌的独苗，广汽丰田虽以月销7.1万辆排在销量榜第十位，但足以说明近两年在品牌战略部署和车型布局的正确性，也为合资新能源车挣回一口气。从官方发布的数据来看，广汽丰田铂智3X在9月交付了9017辆新车，看来“量大管饱”、“价格亲民”、“智能化配置”三大杀手锏尽显威力，消费者也用真金白银投出心目中想要的新能源SUV。
在榜单之外，一汽丰田的表现也不差。9月销量为71031辆，今年前三季度累计销量达到58.7万辆，同比增长9.3%。在合资车企中，一汽丰田回暖速度快，卡罗拉、RAV4荣放两大王牌车型销量稳定。不过，一汽丰田今年投放的重磅新车，丰田bZ5还处在销量爬坡阶段，后续能否迎来销量爆发值得期待。
另外，东风日产虽然打造出爆款纯电轿车N7，9月交付量达到6410辆，累计交付超过3.2万辆新车。但从整体来看，东风日产9月销量仅为5.7万辆，尚未摸到前十销量榜单的门槛。如果能把轩逸、天籁、奇骏等王牌燃油车的销量进一步提上来，东风日产重回前十的可能性不小。据轱辘哥了解，东风日产还将推出全新车型N6，这款插混轿车也有望成为下一个爆款，预计新车价格会在10万元左右。
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主流合资品牌出现回暖，原因在哪？
客观而言，更多自主车企跻身销量榜单前十位，势必会有合资车企出局。比如一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产、北京现代等，都与前十榜单有一定距离，上位难度加大。
不过，主流合资品牌环比销量有所增长，这也是合资车企整体销量下滑以来，首次出现较为明显的回暖迹象，看来春天回来了！据轱辘哥观察，一是合资车企在燃油车市场的份额有所提升，消费者对纯电车保持更为谨慎的购车态度，给合资品牌赢得一丝喘息之机。二是合资车企在转型新能源的过程中，逐渐打造出消费者认可的爆款新车。比如前面提到的广汽丰田铂智3X、东风日产N7，以及之前的上汽大众ID.3等。
然而，合资车企以牺牲品牌溢价为前提换取市场份额，并非长久之计。轱辘哥发现，合资新能源汽车的定价舒适区在10万级，基本上是以A级车的价格卖B级车。短时间内销量走高，但盈利空间也被进一步挤压。因此，如何提升销量的同时保住品牌价值，成为合资车企不得不思考的新问题。
满大街的自主新能源汽车与逐渐淡出视野的合资车形成了鲜明对比，“没有永远的赢家”在汽车市场具象化了。正如中国的一句古话：三十年河东三十年河西。合资车企能否在新能源汽车时代扳回一城？可能性并不是没有。
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